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水性聚合物路面水性高分子防滑路面水性彩色沥青水性彩色沥青路面

交地水性聚合物路面防滑路面是一种基于反应性无机材料改性高分子聚合物的新一代薄层冷铺彩色路面系统，既有无机材料的刚性和耐候耐久性，又结合了有机高分子材料的结合力和柔性，与路面保持同步收缩能力，不开裂、附着力、内掺高磨耗质（PSV）彩色骨料确保优异的耐磨性。根据不同用途，面层可制作成平整细腻的拉丝效果、质感喷涂超级防滑效果或用户自定义的艺术效果等，色彩基本不受限制，水性环保、无毒无味。

交地水性聚合物路面防滑路面已在我国各大城市的彩色绿道、市政道路、公交道、高速公路警示道等得到了规模化应用，利用其灵活的色彩搭配和施工便捷性，沥路力在多彩景观铺装中的应用也大放异彩。

交地水性聚合物路面防滑路面以 A、B 双组分形式供应，

A 组分为袋装粉体材料（含耐磨彩色骨料和反应性无机材料），

B 组分为塑料化工桶装白色乳液。

沥青改色水性彩色沥青水性彩色路面水性薄层彩色沥青

水性薄层彩色沥青防滑路面是在原有黑色沥青路面上，加铺一层水性彩色沥青砂浆，厚度一般为2-3mm。以水性沥青复合树脂为基材原料，混合集配的陶瓷骨料，有的柔韧性，能与沥青基础保持的结合力，并保持与基材同步的胀缩性。

水性薄层彩色沥青路面怎么做？

1、基础路面清理

用吸尘器或吹风机将路面杂质和灰尘清除干净，（顽固污渍，需用高压水冲洗）

2、水性底涂喷涂

使用无气喷涂设备，将水性粘层乳液喷涂在清洁和修补好的路面基础上，要求均匀、无遗漏，并且做好防护。

3、水性彩色沥青砂浆层刮涂

将水性彩色沥青砂浆材料搅拌均匀后使用橡胶刮板刮涂于路面上，要求刮涂均匀、无明显刮板痕迹。

4、疏水透明罩面层喷涂

为确保施作好的彩色防滑面层鲜亮持久，在面层固化后喷涂一层透明疏水罩面剂，以有效提高彩色路面面层的耐老化性能。

5、养护通行

罩面剂完工养护1-2小时左右，可以开放行走，经以上工艺施工完成的彩色路面，色彩鲜艳持久，沥青面上无须界面处理也不必担心会脱层。

水性聚合物彩色路面水性聚合物路面水性聚合物防滑路面

体验水性聚合物彩色路面与传统路面有何不同?

交地水性聚合物彩色路面也许前几年还不被大众所熟知，但是经过近几年在市场的发展和应用之后，现如交地水性聚合物彩色路面可以说是遍布各地。历经多年的考验，交地水性聚合物彩色路面将会越走越远。

既然现如今交地水性聚合物彩色路面被广泛应用起来了，那么它和传统的路面相比较有何优势呢?首先是交地水性聚合物彩色路面较薄，它是在原有混凝土路面或沥青路面上铺设一层2-4mm厚的聚合物防滑耐磨耗面层，重量非常轻，不会给路面基础造成任何负担。

并且交地水性聚合物彩色路面的色彩鲜艳更好，弥补了传统路面颜色单一的情况。还有交地水性聚合物彩色路面加强了路面的耐磨性和防滑性，它采用了高分子互穿结构树脂，提供了强度和弹性的平衡，涂层过硬则容易脆裂，涂层太软则因强度不够且耐磨性差。

另地水性聚合物彩色路面施工便捷，它采用刮涂的方式进行施工，一般加铺厚度达到3mm左右为止，面层密封可刮涂或喷涂，在常温下四小时就能供行人通过，24小时便可供汽车通行。

交地彩色路面薄层铺装的厚度区别有哪些?

一些用户在选定彩色防滑路面厂家的时候通常都要求厂家寄出一些样板料了。收到样板料的同时，有一些用户也咨询了一个很的问题，在此小编觉得有必要和大家科普一下。那就是，交地彩色防滑路面薄层铺装的厚度区别在哪里?

交地彩色防滑路面铺设的厚度与应用场景有着直接的影响

1.交地彩色路面在景观道、迎宾道、人行道，非机动车道等等地方，其实对于彩色路面的厚度要求不高，一般也就2-3mm厚的一个铺装。

2.在公交车道，公交车站台，出租车临时停靠等等具有划分意义的彩色路面，一般的铺装厚度为3-4mm厚

3.针对于爬坡，下坡等等坡道的防滑路面，高速公路ETC，减速带等等地区，或者是交通事故频发的地区，一般来说彩色路面的铺装厚度能够铺装到3-5mm。

4.部分需要定制的特种彩色路面，类似于，防火型，抗结冰型，抗车辙型路面，不算在普通的铺装厚度计算范围内。

在这里特别说明一下薄厚的影响，其实交地彩色路面铺装的薄厚，与彩色路面需要的防滑程度正相关，在铺设的时候，要结合实际的情况来选择，如果铺设的过厚会显著增加材料成本。铺装过薄也会导致防滑性能不足带来意外。